金羊网评延伸服务半径让“新基建+民生”激荡消费新蓝海

【地评线】金羊网评:延伸服务半径,让“新基建+民生”激荡消费新蓝海

在一手抓抗疫,一手抓经济的“双线”作战中,不仅要很好地保障先导产业引领发展、传统产业赋能升级,更要下功夫助推战略性新兴产业培育成势,尽快助经济社会发展一臂之力。

韩国、日本的部分整车厂停产后,有报道称韩国现代线束供应商悠进电装、本田刹车踏板供应商伟福科技都曾表示,将把部分在中国的产能转移至韩国及东南亚、菲律宾的工厂。有报告指出,需密切关注中国汽车产业供应链替代和松动风险。

我们沉痛祭奠,愿逝者安息!我们肃立默哀,愿生者奋进!

从全球汽车产业链来看,此前受疫情影响较大的企业主要包括两类。一类是对中国零部件进口依存度很大的跨国整车企业,另一类是在中国开设多家工厂的跨国零部件供应商。

新冠肺炎疫情带来诸多不确定性,使全球汽车产业供应链不再稳定,进出口双向承压。随着国内疫情防控向好态势进一步巩固,国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平,汽车产业链供应链压力也在缓解。专家建议,中国汽车工业在保持产业链供应链稳定性的同时,还要掌握核心技术,形成上下游产业链竞争优势。

与进口零部件断供风险同样值得关注的是国内企业出口受阻。由于国外疫情蔓延,产品交货时间正面临较大不确定性。

中国汽车工业协会发布的数据显示,一季度国内汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。其中,今年3月份汽车产销量均超过140万辆,分别达142.2万辆和143万辆,环比分别增长4倍和3.6倍。

国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示,虽然绝大部分零部件都可以在国内采购配套,但也有极少部分零部件还需要进口。

“车企进口零部件库存一般在1周至2周,但其一级供应商以及上游每个环节都会有一定的库存储备,再加上运输库存,基本可以保证车企1个月至2个月的安全生产。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者:“如果供应商停产持续较长时间,无疑会对国内汽车市场带来一定冲击。”

受新冠肺炎疫情冲击,原本就不景气的汽车产业更是雪上加霜。从整车生产企业,到零部件生产企业,再到经销商,全球汽车产业链都在承受着巨大压力。

天地英雄气,千秋尚凛然。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示,作为世界汽车产业链中的重要一环,中国的地位仍不可替代。从微观看,企业更换单一零部件供应商谈判周期长、投入大,得不偿失;从宏观看,关键零部件在产业链所处位置稳固,可替代性低。

深挖“新基建”活力,还需在信息化服务上多下功夫。产品服务越贴近市场和消费者需求,就越具生命力。当今社会,大数据与各行业加速融合,智能家居、金融服务、电子商务、健康管理等新型信息消费服务焕发生机活力,带来越来越多的新产品新服务新业态。当然,更大范围激发“新基建”潜能,还需在“新”上下功夫。比如,要结合常态化疫情防控需要,加大5G网络建设力度,持续做大做强“云经济”,为各地创新商业模式提供基础支撑;应持续加大信息化发展力度,将先进技术、民生服务向基层延伸,扩大覆盖面,让更多人受益的同时,进一步打开消费“新窗口”,撬动经济社会更加优质高效快速发展。

作为全球最大的新车消费市场,中国不仅汽车产业链完整,而且已成为全球汽车最具创新活力的区域,对全球汽车产业链的重要性和吸引力仍在持续增加。

如此“去中国化”可行吗?

在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,广大医务人员和防疫工作者英勇奋战在疫情防控工作第一线,为坚决打赢湖北保卫战、武汉保卫战作出了突出贡献,涌现出一大批可歌可泣的先进典型。

国家以最高的祭奠哀悼逝者,是对逝者的尊重与缅怀,也是对生命的关爱与珍视。

民族复兴的追梦路上,难免会经历曲折和痛苦,但只要路走对了,就不怕遥远。

我们以国家的名义,深切悼念,愿英雄走好,逝者安息!

根据奥政府最新规定,来自欧盟地区的公民,如果可以证明自己需要探视居住在奥地利境内的亲属,可以入境,但必须出示自我声明,同时证明自己与该亲属的法律关系,以及此次探视是必要的。

同时,如果出于动物护理的原因,也可以入境,例如如果有饲养的马匹在奥地利境内就可入境。

提升“新基建”实力,还需打开国际思维和视野。放眼全球,以人工智能、工业互联网为代表的数字经济正在进入下半场,成为市场竞争的重要“发力点”。因此,在新型基础设施建设中,尤须瞄准世界先进技术水平,投入力量科研攻关,加强技术合作交流,在创新创造中不断增强自身实力和水平,抢占全球技术高地,切实增强“新基建”的发展后劲。

在实现中华民族伟大复兴的新征程上,应对重大挑战、抵御重大风险、克服重大阻力、解决重大矛盾,迫切需要迎难而上、挺身而出的担当精神。

东风汽车集团股份有限公司日前发布消息称,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

随着国内疫情防控向好态势进一步巩固,国内汽车及零部件复工复产正在逐步接近或达到正常水平,汽车产业链供应链压力也在缓解。同时,为了鼓励和刺激汽车消费,自今年2月份以来,中央和地方各级政府都加大了促汽车消费的政策力度,一批促进汽车消费的政策连续出台。

近期,中央多次强调,加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设。紧跟中央部署,有关部门和各地纷纷出台相应措施。在培育好传统产业的同时,大力推动新型产业发展,这对有效扩大内需,提升社会服务功能,进一步改善民生,增强人们生活幸福感、获得感都具有重要的现实意义。

“整车企业换供应商要提前很长时间,尤其是关键零部件有技术门槛,没有一年半载,基本没有可行性。”崔东树认为,只要中国作为全球最大汽车消费市场的地位不变,全球汽车供应链集中于中国的状态就不会改变。

“随着国内疫情基本得到控制,国外疫情加速蔓延,这一情形发生反转。”李杨说:“近期欧美多个重要零部件厂商停工,又使得国内相关企业零部件面临断供风险。”

习近平强调,人民才是真正的英雄。面对汹涌而来的新冠肺炎疫情,14亿中国人民同舟共济,众志成城,坚定信心,同疫情进行顽强斗争。

对在抗击疫情中不幸罹难的同胞、牺牲的医务人员,习近平总书记多次表示深切的悼念,并向在疫情中失去亲人的家庭致以诚挚的慰问。

在这场战“疫”中,习近平总书记始终强调,要“把人民群众生命安全和身体健康放在第一位”,“尽最大努力防止更多群众被感染,尽最大可能挽救更多患者生命”。

经济日报·中国经济网记者 杨忠阳

针对全球疫情给中国汽车产业带来的影响,商务部外贸司二级巡视员刘长于表示,中国正密切关注当前汽车供应链存在的问题,引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测,加大订货和库存,制定替代预案,合理安排生产。同时,保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。

奥政府将继续谨慎推行复工复产计划,密切跟踪疫情数据走向,以两周为单位逐步开放各领域经济社会活动,5月初将解封所有商店,5月中旬餐厅重新营业。

新冠肺炎疫情是新中国成立以来在我国发生的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的一次重大突发公共卫生事件。在这场抗击疫情的严峻斗争中,一批医务人员、干部职工、社区工作者因公殉职,许多患者不幸罹难。

“新基建”御风而来,给人们打开了全新的思考方式。特别是随着对万物互联的持续深入推进,以新一代信息技术为代表的“新基建”将带来更多的消费体验,支撑更多民生应用。而在整个抗疫过程中,5G、人工智能、大数据等“新基建”紧紧拥抱“民生”,带动各类服务领域迭代升级,不论是对抗击疫情,还是提供消费体验,都带来了不俗的表现。比如,依托5G技术,远程会诊为疫情一线送去更多医疗资源;借助“云课堂”,各地实现了停学不停课;利用网络新科技,很多地方推行“云春耕”,让农业插上现代化的翅膀。

据不完全统计,目前全球已有20多个国家、上百家汽车整车工厂和零部件企业停工停产。疫情带来的诸多不确定性,使得全球汽车产业供应链不再稳定,进出口双向承压。

以特斯拉上海工厂为例,据测算,与美国供应链相比,国产Model 3的原材料和零部件投入有望节省10%至20%,再加上制造费用和人工费用大幅降低,实现零部件全面国产化后,Model 3总生产成本将下降20%至28%。

“最初是受疫情影响,部分中国汽车零部件企业停产,冲击了全球汽车产业链。”工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨说。

他们用生命守护生命,以大爱诠释医者仁心;他们以生命践行使命,用热血铸就警魂;他们用生命书写担当,用爱心守护家园。

“全党全国各族人民要像英雄模范那样坚守、像英雄模范那样奋斗,共同谱写新时代人民共和国的壮丽凯歌!”习近平总书记的铿锵话语激励我们奋勇前行。

“在疫情影响下,必须要有信心,相信疫情过后会有更长远的未来。”宝马集团董事长齐普策告诉记者,目前宝马集团已完成北京、上海、沈阳三大研发中心的全新升级,在中国构建起德国之外最大研发网络,“中国作为宝马集团推进未来出行的重要市场和创新中心,将承担更多的工作”。

培育“新基建”土壤,还需在补齐民生短板上找突破。“新基建”与民生领域粘合度越高,人们就越离不开“新基建”,“新基建”就有更大的发展空间。当前,一些地方教育资源、医疗卫生资源、养老护理资源短缺现象比较突出,加之随着经济社会的快速发展,人们消费方式也在朝着多样化发展,比如“夜经济”的兴起就是市民消费方式变化的直接体现。对此,“新基建”更要瞄准民生需求,补齐民生短板,联动社会管理机构,为人们创造更加便利、快捷的生活工作环境,进而形成“新基建”与消费的良性互动、协调发展。

这场新冠肺炎疫情防控斗争是中华民族伟大复兴历史征程中又一次前所未有的考验。

此前,奥地利一直限制来自欧盟地区的公民入境,必须出示健康证明,如今部分放松入境许可。

“目前,吉利国内供应链风险基本得到有效管控,产能也在稳步爬坡,我们对年初设定的141万辆销量目标不作调整,对全年的目标仍然充满信心。”吉利控股集团董事长李书福说。但他同时也提到,此次疫情也暴露出了不少供应链上的风险。比如,少数零部件的原材料不能本地化生产,还需要从欧美、日韩、东南亚等国家进口。

4月4日,国旗半垂,举国同悲。全国各族人民默哀3分钟,表达对抗击新冠肺炎疫情斗争牺牲烈士和逝世同胞的深切哀悼。

“目前中国品牌汽车零部件行业发展依然落后于整车,主要表现在关键核心技术缺失、外资品牌占据核心零部件产品市场。”中汽协副秘书长师建华建议,企业要紧紧抓住新一轮技术革命和产业变革带来的机遇,围绕未来发展趋势和产业链重构,加快供应链“电动化、智能化、网联化”技术的储备、工程化技术的突破、产业化推广及规模应用,提升中国汽车制造在全球产业链的竞争力。

显而易见,“新基建”一头连着巨大的投资与需求,一头牵着不断升级的强大消费市场,注定是中国经济增长的新引擎。积极布局“新基建”,将有助于为我国经济发展注入新动能、带来新空间、促进新发展,尤须牢牢抓在手上,须臾不可放松。(金羊网 文/周军)

党的十八大以来,习近平总书记在多个场合致敬英雄,讲述他们的事迹、推崇他们的精神,激励在全民中形成缅怀先烈、崇尚英雄的氛围。

汽车生产涉及上万个零部件,不仅产业链长,而且全球化程度高,很难离开全球产业链支撑。

清明时节,在缅怀逝者、祭奠英魂的同时,传承英雄精神,凝聚奋进力量,我们一定能取得战“疫”的最终胜利,在中华民族伟大复兴的壮阔征程中谱写新的篇章。

据了解,目前中国有10万余家汽车零部件企业,生产全球80%以上的汽车零部件。专家表示,中国建立起完整的汽车产业链,前后花了三四十年,而且还是在市场高速增长的背景下才完成的。跨国汽车公司当然可以撤回美日欧生产,但成本会居高不下;转移到东南亚等国,短期内产业链很难建立起来。

2020年1月8日,习近平在“不忘初心、牢记使命”主题教育总结大会上强调,越是接近民族复兴越不会一帆风顺,越充满风险挑战乃至惊涛骇浪。

奥地利所有商店将在5月1日允许营业。餐馆将在5月15日被允许全面重启,但工作人员必须佩戴口罩、保持安全社交距离、限制客人人数和营业时间;学校和幼儿园将从5月15日起逐步重新复课;宗教服务也将在5月15日起重启。

尽管中国汽车零部件贡献了全球市场的80%份额,上下游已深度嵌入到全球供应链中,然而中国零部件大多侧重于中低端领域,附加值并不高。在发动机、变速箱等高端零部件上,仍然大量依赖进口。

“2月份的情况是海外客户催我们交货,3月份以来变成了我们催客户收货。”一位零部件供应商向记者反映:“现在我们已全面复工复产,但海外客户多处于居家办公或者暂停上班的状态。出口货物到了码头却找不到人去提,滞港风险加大。”

“中国汽车工业如何在一些关键零部件上,更好地实现本土化,在保持产业链供应链稳定性的同时,掌握真正的核心技术,形成上下游产业链竞争优势,这是我们从汽车大国迈向汽车强国必须解决的问题。”李书福说。

中汽协副秘书长陈士华表示,随着企业生产经营逐渐恢复,3月份整体产销量高于此前预期。据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计,整车生产基地全面复工,员工返岗率86%,复产情况达到去年平均水平的75%。这些龙头企业复工复产将会有效带动供应链“跟进”。

据报道,在奥地利,疫情未出现反弹,日新增新冠病例保持在100例左右,预计还将进一步下降。此外,医疗机构情况稳定,感染住院病患为几百人。